Епидемиската ситуација со COVID-19 ја зголемува мотивацијата за инвестирање во „нова инфраструктура“

Причината зошто „новата инфраструктура“ се нарекува „нова“ е во однос на традиционалната инфраструктура, како што е „железниот јавен авион“, кој главно служи на инфраструктурата од научната и технолошката страна. Споредлив историски проект на „новата инфраструктура“ е „националниот“ предложен од американскиот претседател Клинтон во 1993 година. „Информациски суперавтопат“, изградба на голема инфраструктура во областа на информациите, планот имаше многу широко влијание низ целиот свет и ја создаде идната слава на американската информатичка економија. Во ерата на индустриската економија, изградбата на инфраструктура се рефлектира во промоцијата на физичките ресурси, протокот и интеграцијата на синџирот на снабдување; во ерата на дигиталната економија, мобилната комуникација, големите податоци, вештачката интелигенција и другите мрежни капацитети и објектите на центрите за податоци станаа неопходни и универзални инфраструктура.

„Новата инфраструктура“ предложена овој пат има поширока конотација и пошироки цели на услугите. На пример, 5G е за мобилни комуникации, UHV е за електрична енергија, меѓуградската брза железница и меѓуградскиот железнички транзит се транспорт, големите центри за податоци се за интернет и дигитални услуги, а вештачката интелигенција и индустрискиот интернет се богата и разновидна област. Ова може да предизвика проблем што сè е вметнато во неа, но ова е поврзано и со зборот „ново“ бидејќи постојано се развиваат нови работи.

Во 2019 година, надлежните агенции ја сортираат базата на податоци за домашни проекти за јавно-приватно партнерство, со вкупна инвестиција од 17,6 трилиони јуани, а изградбата на инфраструктура е сè уште големата глава, 7,1 трилиони јуани, што претставува 41%; недвижностите се на второ место, 3,4 трилиони јуани, што претставува 20%; „Нова инфраструктура“ е околу 100 милијарди јуани, што претставува околу 0,5%, а вкупниот износ не е голем. Според статистиката на „21st Century Business Herald“, од 5 март, беше сумирана листата на идни инвестициски планови издадени од 24 провинции и општини, што вклучува 22.000 проекти, со вкупен обем од 47,6 трилиони јуани и планирани инвестиции од 8 трилиони јуани во 2020 година. Уделот на „нова инфраструктура“ е веќе околу 10%.

За време на оваа епидемија, дигиталната економија покажа силна виталност, а многу дигитални формати како што се cloud life, cloud office и cloud economy енергично се појавија, додавајќи нов импулс на изградбата на „нова инфраструктура“. По епидемијата, разгледувањето на економскиот стимул, „новата инфраструктура“ ќе добие поголемо внимание и поголеми инвестиции, и ќе создаде поголеми очекувања за стимулирање на економскиот раст.

Интензитет на потрошувачка на челик во седум области

Поставувањето на седумте главни области на „нова инфраструктура“ се базира на дигиталната економија и паметната економија. Челичната индустрија ќе има корист од новата кинетичка енергија и новиот потенцијал што ги обезбедува „новата инфраструктура“ на повисоко ниво, а исто така ќе ги обезбеди и потребните основни материјали.

Сортирани според седум полиња и цврстина на челикот за челични материјали, од висока до ниска, тие се меѓуградска брза железница и меѓуградски железнички транзит, UHV, куп за полнење возила со нова енергија, 5G базна станица, голем центар за податоци, индустриски интернет, вештачка интелигенција.

Според „Тринаесеттиот петгодишен план“ на Националните железници, планот за километража на бизнисот со брзи железници за 2020 година ќе биде 30.000 километри. Во 2019 година, моменталната оперативна километража на брзите железници достигна 35.000 километри, а целта е надмината пред предвидениот рок.“ Во 2020 година, националната железница ќе инвестира 800 милијарди јуани и ќе пушти во употреба нови линии од 4.000 километри, од кои 2.000 километри ќе бидат брзи железници. Фокусот ќе биде на недостатоците, енкриптираните мрежи и интензитетот на инвестициите ќе биде во основа ист во 2019 година. Во контекст на основното формирање на националната 'рбетна мрежа, во 2019 година, вкупната километража на урбаните пруги во земјата ќе достигне 6.730 километри, што претставува зголемување од 969 километри, а интензитетот на инвестициите ќе биде околу 700 милијарди. Водени од подобрената верзија на политиката за „нова инфраструктура“, регионалното поврзување во рамките на 'рбетната мрежа, проектите за енкрипција, имено меѓуградските брзи железници и меѓуградскиот железнички транзит, ќе станат фокус на идната изградба. Колку економски се развиени областите, толку е поголема побарувачката, следниот регионален фокус е реката Јангце. Делта, Жухаи Според планот „Шангај 2035“, Чангѓанг, Пекинг, Тјенџин, Хебеј и Чангѓанг ќе формираат железничка транспортна мрежа од „три од 1000 км“ составена од урбани линии, меѓуградски линии и локални линии. Инвестицијата од 100 милиони американски долари во железници бара потрошувачка од најмалку 0,333 тони челик. Постои инвестиција од 1 трилион американски долари за да се задоволи побарувачката за 3333 тони челик, а подолгата потрошувачка е во градежни материјали и железнички материјали.

УВЗ. Ова поле е главно управувано од Државната електрична мрежа. Сега е јасно дека во 2020 година ќе бидат одобрени 7 УВЗ. Ова влечење челик главно се одразува кај електричниот челик. Во 2019 година, потрошувачката на електричен челик е 979 тони, што е неколкукратно зголемено за 6,6%. По зголемувањето на инвестициите во мрежата предизвикани од УВЗ, се очекува побарувачката за електричен челик да се зголеми.

Куп за полнење на возила со нова енергија. Според „Планот за развој на индустријата за возила со нова енергија“, односот на деградација е 1:1, а до 2025 година во Кина ќе има приближно 7 милиони кули за полнење. Купот за полнење главно вклучува опрема домаќин, кабли, столбови и други помошни материјали. Куп за полнење од 7 KW чини околу 20.000, а за 120 KW потребни се околу 150.000. Количината на челик за мали кули за полнење е намалена. Големите ќе вклучуваат малку челик за држачи. Пресметано за просек од 0,5 тони секој, 7 милиони кули за полнење бараат околу 350 тони челик.

5G базна станица. Според предвидувањата на Кинескиот институт за информатичко-комуникациски технологии, се очекува инвестициите на мојата земја во изградба на 5G мрежа да достигнат 1,2 трилиони јуани до 2025 година; инвестицијата во 5G опрема во 2020 година ќе биде 90,2 милијарди јуани, од кои 45,1 милијарди ќе бидат инвестирани во главна опрема, а ќе биде вклучена и друга помошна опрема како што се комуникациските јарболи. 5G инфраструктурата е поделена на два вида макро базни станици и микро базни станици. Големата надворешна кула е макро базна станица и фокус на тековната голема градба. Изградбата на макро базната станица е составена од главна опрема, опрема за поддршка на напојувањето, градежништво итн. Челикот што е употребен е за машинската просторија, кабинетите, кабинетите, јарболите на комуникациските кули итн. Волуменот на челикот на јарболот на комуникациската кула го сочинува најголемиот дел, а тежината на обичната трицевна кула е околу 8,5 тони, но повеќето макро базни станици и микро базни станици ќе се потпираат на постојните 2/3/4G и други комуникациски објекти. Микро базните станици се главно распоредени во густо населени подрачја, со мала потрошувачка на челик. Затоа, вкупната потрошувачка на челик предизвикана од 5G базните станици нема да биде преголема. Приближно според инвестицијата во базните станици од 5%, потребен е челик, а инвестицијата од трилион долари во 5G ја зголемува потрошувачката на челик за околу 50 милијарди јуани.

Голем центар за податоци, вештачка интелигенција, индустриски интернет. Инвестициите во хардвер се главно во компјутерски простории, сервери итн., во споредба со другите четири области, директната потрошувачка на челик е помала.

Гледајќи ја потрошувачката на челик за „нова инфраструктура“ од примероците од Гуангдонг

Иако количината на челик што се користи во седумте главни области варира, бидејќи железничкиот транзит учествува со голем дел во инвестициите и градежните работи во нова инфраструктура, ќе биде многу очигледно дека ќе се зголеми потрошувачката на челик. Според листата на инвестициски проекти објавена од покраината Гуангдонг, во 2020 година има 1.230 клучни градежни проекти, со вкупна инвестиција од 5,9 трилиони јуани, и 868 прелиминарни проекти, со проценета вкупна инвестиција од 3,4 трилиони јуани. Новата инфраструктура е точно 1 трилион јуани, што претставува 10% од вкупниот инвестициски план од 9,3 трилиони јуани.

Генерално, вкупната инвестиција во меѓуградскиот железнички транзит и градскиот железнички транзит е 906,9 милијарди јуани, што претставува 90%. Инвестицискиот обем од 90% е токму областа со висока густина на челик, а бројот од 39 проекти е далеку поголем од оној во другите области. Според информациите од Националната комисија за развој и реформи, одобрувањето на проекти за меѓуградски и градски железнички транзит веќе достигна трилиони. Се очекува дека оваа област ќе стане фокус на инвестиции во нова инфраструктура во однос на обемот и количината.

Затоа, „новата инфраструктура“ е можност за челичната индустрија да го промовира сопствениот квалитет и ефикасност, а исто така ќе формира нова точка на раст за побарувачката на челик.