СОВИД-19 Епидемиската ситуација ја мултиплицира инвестициската мотивација за „нова инфраструктура“.

Причината зошто „новата инфраструктура“ се нарекува „нова“ е во однос на традиционалната инфраструктура како што е „железниот јавен авион“, кој главно служи на инфраструктурата од страната на науката и технологијата.Споредливиот историски проект на „новата инфраструктура“ е „националниот“ предложен од американскиот претседател Клинтон во 1993 година. ја создаде идната слава на американската информатичка економија.Во ерата на индустриска економија, изградбата на инфраструктурата се рефлектира во промоција на физички ресурси Протокот и интеграцијата на синџирот на снабдување;во ерата на дигиталната економија, мобилната комуникација, големите податоци, вештачката интелигенција и друга мрежна опрема и објектите на центрите за податоци станаа неопходна и универзална инфраструктура.

„Новата инфраструктура“ предложена овој пат има поширока конотација и пошироки цели за услуги.На пример, 5G е за мобилни комуникации, UHV е за електрична енергија, меѓуградски брзи железници и меѓуградски железнички транзит се транспорт, големите центри за податоци се за интернет и дигитални услуги, а вештачката интелигенција и индустрискиот интернет се богато и разновидно поле.Ова може да предизвика проблем што сè е вчитано во него, но ова е поврзано и со зборот „ново“ бидејќи секогаш се развиваат нови работи.

Во 2019 година, релевантните агенции ја средија домашната база на податоци за проекти за ЈПП, со вкупна инвестиција од 17,6 трилиони јуани, а изградбата на инфраструктура сè уште е голема глава, 7,1 трилиони јуани, што претставува 41%;недвижностите се рангирани на второто место, 3,4 трилиони јуани, што претставува 20%;„Новата инфраструктура“ е околу 100 милијарди јуани, што претставува околу 0,5%, а вкупната сума не е голема.Според статистиката на 21st Century Business Herald, заклучно со 5-ти март, сумирана е листата на идни инвестициски планови издадени од 24 провинции и општини, кои вклучуваат 22.000 проекти, со вкупен обем од 47,6 трилиони јуани и планирана инвестиција од 8 трилиони јуани во 2020 година. Процентот на „нова инфраструктура“ е веќе околу 10%.

За време на оваа епидемија, дигиталната економија покажа силна виталност, а многу дигитални формати, како што се облакот, канцеларијата во облак и економијата на облакот, енергично избувнаа, додавајќи нов поттик во изградбата на „новата инфраструктура“.По епидемијата, разгледувањето на економскиот стимул, „новата инфраструктура“ ќе добие поголемо внимание и поголеми инвестиции и ќе има повеќе очекувања за стимулирање на економскиот раст.

Интензитетот на потрошувачката на челик во седум области

Поставувањето на седумте главни области на „новата инфраструктура“ се заснова на дигиталната економија и паметната економија.Челичната индустрија ќе има корист од новата кинетичка енергија и новиот потенцијал што ги обезбедува „новата инфраструктура“ на повисоко ниво, а ќе биде и „Инфраструктура“ ги обезбедува потребните основни материјали.

Подредени по седум полиња и јачина на челик за челични материјали, од висока до ниска, тие се меѓуградски брзи железници и меѓуградски железнички транзит, UHV, куп за полнење возила со нова енергија, базна станица 5G, голем центар за податоци, индустриски интернет, вештачка интелигенција.

Според „Тринаесеттиот петгодишен план“ на Националната железница, планот за деловна километража на брзата железница за 2020 година ќе биде 30.000 километри.Во 2019 година, сегашната оперативна километража на брзата железница достигна 35.000 километри, а целта е надмината пред предвиденото.“ Во 2020 година, националната железница ќе инвестира 800 милијарди јуани и ќе пушти во употреба нови линии од 4.000 километри, од која брза железница ќе изнесува 2.000 километри Фокусот ќе биде ставен на недостатоците, шифрираните мрежи, а Интензитетот на инвестициите во основа ќе биде ист и во 2019 година. километражата на урбаните патеки во земјата ќе достигне 6.730 километри, што е зголемување за 969 километри, а инвестицискиот интензитет ќе биде околу 700 милијарди. Воден од подобрената верзија на политиката „нова инфраструктура“, Регионално поврзување под основната мрежа, проекти за шифрирање , имено меѓуградските брзи железници и меѓуградскиот железнички транзит, ќе станат фокус на идната градба.Регионалниот фокус е делтата на реката Јангце, Жухаи Според планот „Шангај 2035“, Чанџијанг, Пекинг, Тијанџин, Хебеј и Чанџијанг ќе формираат железничка транспортна мрежа од „три 1000 километри“ од урбани линии, меѓуградски линии и локални линии.Инвестицијата од 100 милиони американски долари во железницата бара најмалку 0,333 потрошувачка на челик Има инвестиција од 1 трилион американски долари за да се поттикне побарувачката за 3333 тони челик, а подолга потрошувачка се градежни материјали и железнички материјали.

UHV.Ова поле е главно управувано од Државната мрежа.Сега е јасно дека во 2020 година ќе бидат одобрени 7 UHV.Ова влечење на челик главно се рефлектира во електричниот челик.Во 2019 година потрошувачката на електричен челик е 979 тони, што е неколкукратно зголемено за 6,6%.По зголемувањето на инвестициите во мрежата донесени од UHV, побарувачката за електричен челик се очекува да се зголеми.

Полнење куп нови енергетски возила.Според „Планот за развој на индустријата за нови енергетски возила“, соодносот на деградација е 1:1, а во Кина ќе има приближно 7 милиони купови за полнење до 2025 година. .Куп за полнење од 7 KW чини околу 20.000, а за 120 KW потребни се околу 150.000.Количината на челик за мали купови за полнење е намалена.Големите ќе вклучуваат малку челик за загради.Пресметано за просечно по 0,5 тони секој, за 7 милиони купови за полнење потребни се околу 350 тони челик.

5G базна станица.Според предвидувањата на кинескиот Институт за информатичка комуникација, инвестицијата на мојата земја во изградбата на мрежата 5G се очекува да достигне 1,2 трилиони јуани до 2025 година;инвестицијата во опрема за 5G во 2020 година ќе биде 90,2 милијарди, од кои 45,1 милијарди ќе бидат инвестирани во главна опрема, а ќе биде вклучена и друга помошна опрема како што се јарболите на комуникациските кули.5G инфраструктурата е поделена на два вида макро базни станици и микро базни станици.Надворешната голема кула е макро базна станица и во фокусот на сегашната градба од големи размери.Изградбата на макро базната станица е составена од главна опрема, капацитети за опрема за поддршка на електрична енергија, градежна градба итн. Вклучениот челик е машинската просторија, кабинети, кабинети, јарболи за комуникациски кули итн. за најголемиот дел, а тежината на обичната кула со три цевки е околу 8,5 тони, но повеќето макро базни станици и микро базни станици ќе се потпираат на постоечките 2/3/4G и други комуникациски капацитети.Микро базните станици главно се распоредени во густо населени области, со мала потрошувачка на челик.Затоа, вкупната потрошувачка на челик управувана од базните станици 5G нема да биде преголема.Отприлика според инвестицијата на базната станица од 5%, потребен е челик, а инвестицијата од трилиони долари на 5G ја поттикнува потрошувачката на челик да се зголеми за околу 50 милијарди јуани.

Голем центар за податоци, вештачка интелигенција, индустриски интернет.Хардверските инвестиции се главно во компјутерски простории, сервери итн., во споредба со останатите четири области, директната потрошувачка на челик е помала.

Гледајќи ја потрошувачката на челик „нова инфраструктура“ од примероците од Гуангдонг

Иако количината на челик што се користи во седумте главни области варира, бидејќи железничкиот транзит сочинува голем дел од инвестициите и изградбата на новата инфраструктура, ќе биде многу очигледно да се зголеми потрошувачката на челик.Според списокот на инвестициски проекти објавени од провинцијата Гуангдонг, има 1.230 клучни градежни проекти во 2020 година, со вкупна инвестиција од 5,9 трилиони јуани и 868 прелиминарни проекти, со проценета вкупна инвестиција од 3,4 трилиони јуани.Новата инфраструктура е точно 1 трилион јуани, што претставува 10% од вкупниот инвестициски план од 9,3 трилиони јуани.

Севкупно, вкупната инвестиција на меѓуградскиот железнички транзит и урбаниот железнички транзит изнесува 906,9 милијарди јуани, што претставува 90%.Инвестициската скала од 90% е токму областа со висока густина на челик, а бројот од 39 проекти е далеку повеќе од оној на другите области.сума.Според информациите од Националната комисија за развој и реформи, одобрувањето на проектите за меѓуградски и урбан железнички транзит веќе достигна трилиони.Се очекува оваа област да стане фокус на инвестиции во нова инфраструктура по обем и количина.

Затоа, „новата инфраструктура“ е можност за челичната индустрија да го промовира сопствениот квалитет и ефикасност, а исто така ќе формира нова точка на раст за побарувачката на челик.